Промывка форсунок

ch73 · Сообщение **ch73** » Пт июн 15, 2007 2:13 pm

КАП-РЕ-МОНТ. Промывка форсунок и проч. - мертвому припарки.

FREEZ · Сообщение **FREEZ** » Пт июн 15, 2007 2:38 pm

Не, если литр [color=red]бензина[/color] на 300 км тогда в книгу рекордов гиннеса!

ch73 · Сообщение **ch73** » Пт июн 15, 2007 3:00 pm

Не, литр масла, бензина ваще не жрет :wink:

Oleghwang · Сообщение **Oleghwang** » Пт июн 15, 2007 3:34 pm

литр масла бензина хавает нормально 12-14 литров на 100 км
а вот масла я еще не измерял но почему не дымит тянет нормально что за фигня

Green Snake · Сообщение **Green Snake** » Пн июн 18, 2007 1:58 pm

Oleghwang писал(а):до чистки трубочки картерных газов блока цилиндра и до чистки дроссельной заслонки и до чистки форсунок было так заливал литр на 2 недели в неделю примерно наезжаю 150 км получается что 1 л на 300 км ОФИГЕТЬ[/quote]
По любому на кольца попал. У меня тоже литр масла в две недели ест, но я и езжу по 800-1000 в неделю...
А дымить не обязательно будет, прет, наверное от того, что компрессия высокая из-за масла в цилиндрах. У моего товарища Ауди 100 45 кузов так же перла, перед тем, как умереть...

Алексей Акулиничев

Oleghwang писал(а):литр масла бензина хавает нормально 12-14 литров на 100 км
а вот масла я еще не измерял но почему не дымит тянет нормально что за фигня[/quote]

Знаете что я не совсем понял, термин - [u]литр масла бензина[/u], а ещё не совсем понятно - [u]почему не дымит тянет нормально что за фигня[/u], очень мне не понятно что вы этим спросить или сказать хотели. Хотите сказать что при изношеных кольцах будет хорошая компрессия не будет дымить и тянуть ещё будет как новая???? Да что то как то из области фантастики))) у меня и компрессия хорошая и тянет, и масло ест, если больше 4 тыс оборотов ездить, если меньше то от замены до замены ни грамма.

Green Snake · Сообщение **Green Snake** » Вт июн 19, 2007 6:31 pm

[quote="Алексей Акулиничев"]
Знаете что я не совсем понял, термин - [u]литр масла бензина[/u], а ещё не совсем понятно - [u]почему не дымит тянет нормально что за фигня[/u], очень мне не понятно что вы этим спросить или сказать хотели. Хотите сказать что при изношеных кольцах будет хорошая компрессия не будет дымить и тянуть ещё будет как новая???? Да что то как то из области фантастики))) [/quote]
Между "литр масла" и "бензина" запятая пропущена. Прочитай чуть выше, все понятно станет. У человека проблема: ест литр масла на 300 км, не дымит и тянет нормально. А при изношенных кольцах на стенках цилиндра нагар масляный скапливается, вот тебе и компрессия. У меня на Ауди 90 года выпуска во всех цилиндрах была компрессия 13-14, выше заводской :) Короче, это последнее издыхание мотора :)

Алексей Акулиничев

Вот как даже бывает??? Вот честно, вообще впервые слышу такое, нда.......поражен.

sklip · Сообщение **sklip** » Вс май 25, 2008 12:29 am

так собираюсь на неделе тоже чистить на м50. ТАк вот вопрос пока такои машина в гараже щаз, как их снимать там вапше, и еще я слышал про кольца там резиноые, отчего они подходят?

sklip · Сообщение **sklip** » Вс май 25, 2008 12:32 am

кстате а вд40 поидет как промывочная жидкость?

Cpt.NEMO · Сообщение **Cpt.NEMO** » Вс май 25, 2008 12:34 am

sklip писал(а):кстате а вд40 поидет как промывочная жидкость?

лучше винсом!!!!

sklip · Сообщение **sklip** » Вс май 25, 2008 10:58 am

Cpt.NEMO писал(а):
sklip писал(а):кстате а вд40 поидет как промывочная жидкость?
лучше винсом!!!!

так я со снятием хочу

Сообщение **MAGNUM** » Вс май 25, 2008 11:48 am

Ну так Винсом!!! Можно конечно и мыльной водичкой, но если есть жижа специальная чего мозг себе туманить?!

sklip · Сообщение **sklip** » Вс май 25, 2008 1:31 pm

MAGNUM писал(а):Ну так Винсом!!! Можно конечно и мыльной водичкой, но если есть жижа специальная чего мозг себе туманить?!

ну я вот спрашиваю че взять како балон под давелнием с вд40 или с жидкостью для карбюраторов, чистит хочу через шприц и бутылек под давлением

sklip · Сообщение **sklip** » Вс май 25, 2008 4:37 pm

кстате а есть фото как снимать форсуник гд они там находятся, просто сеичас физически машина далеко, хочу сперва посмотреть все а потом делать все

sklip · Сообщение **sklip** » Сб июл 05, 2008 11:00 pm

и так почистил я свои форсунки, шприцом и жидкостью для мытия карбюраторов, давление там ого го. В процессе чистки было обнаружено что некоторые форсунки вместо того что из 4 дырок дуть бензин дули из2. после чистки дует из 4. ТЕперь токо надо наити от чего поставить новые резиновые кольца. Да я еще когда чистил одна форсунка упала и сломалось пластмаска которая находится внизу, теперь дорого на шрот искать пластмаску

Карлсон · Сообщение **Карлсон** » Сб июл 05, 2008 11:12 pm

Резиновые кольца с Волговских или ВАЗовских подойдут.Сейчас с этим нет проблем.А вот колпачек отдельно неверно не найти.

Сообщение **French** » Вс июл 06, 2008 12:43 pm

sklip, поздравляю! Напиши, что с расходом топлива будет.
А вот колпачек попробуй поискать в автомагазинах. Лет 5 назад в Москве например была контора, которые продавала ремкомплекты на форсунки: Резинки, колпачки, фильтры. Может в магазинах простых это продается.

Cpt.NEMO · Сообщение **Cpt.NEMO** » Вс июл 06, 2008 1:24 pm

French писал(а):sklip, поздравляю! Напиши, что с расходом топлива будет.
А вот колпачек попробуй поискать в автомагазинах. Лет 5 назад в Москве например была контора, которые продавала ремкомплекты на форсунки: Резинки, колпачки, фильтры. Может в магазинах простых это продается.[/quote]
Думаю что ему в Казахстане сложновато их найти будет :oops: :oops: :oops:

sklip · Сообщение **sklip** » Пн июл 07, 2008 10:52 pm

Cpt.NEMO писал(а):
French писал(а):sklip, поздравляю! Напиши, что с расходом топлива будет.
А вот колпачек попробуй поискать в автомагазинах. Лет 5 назад в Москве например была контора, которые продавала ремкомплекты на форсунки: Резинки, колпачки, фильтры. Может в магазинах простых это продается.[/quote]
Думаю что ему в Казахстане сложновато их найти будет :oops: :oops: :oops:[/quote]
буду искать

Andrew1982 · Сообщение **Andrew1982** » Чт фев 26, 2009 4:22 pm

[quote="ch73"]Green Snake, я пробывал подавать на форсунку 12 вольт, все нормально, не сгорела и даже не нагрелась. Но для спокойствия души лучше подключать последовательно через маломощную лампочку, например 12 В 3 Вт.

А если дать питание от обычной батарейки, чтобы не мудрить с лампочкой, будет форсунка открываться?

Andrew1982 · Сообщение **Andrew1982** » Пт фев 27, 2009 10:07 am

Ну что, нет спецов что ли?

Сообщение **MAGNUM** » Пт фев 27, 2009 12:23 pm

А что есть "обычная батарейка"? 1.5V, 9V, 12V? Или имеется ввиду АКБ автомобиля? Они все необычностью не блещут...

Внучок · Сообщение **Внучок** » Сб мар 07, 2009 5:24 pm

Карлсон писал(а):Резиновые кольца с Волговских или ВАЗовских подойдут.Сейчас с этим нет проблем

...ля, сегодня сегодня в 5 по счету магазине нашел только по доллару за штуку. редкость однако. форсы промывал так - вставлял в зад каждой трубку от карбклинера, заматывал плотно изолентой, вставлял в другой конец трубки сам карбклинер, периодически подключал к форсунке АКБ и распылял эту адскую смесь до тех пор, пока не получался ровный конус. из шести форсунок только одна с самого начала давала конус, остальные поначалу лили струей.

Андрей · Сообщение **Андрей** » Вт июн 02, 2009 7:25 pm

я тут почитал вас и тоже загорелся тока вот проблемка как их снять на е39 м52

если у ково есть какая инфа скиньте плиз где наглядно глянуть можно!?

SOBA · Сообщение **SOBA** » Вт июн 02, 2009 9:02 pm

Такие же этапы что и с М 50 без особености

S525i · Сообщение **S525i** » Ср июл 15, 2009 5:17 pm

Одна из главных проблем большинства современных систем впрыска топлива — появление грязи и различных отложений на фильтре и игле форсунки в процессе эксплуатации. При этом в работе двигателя появляются неприятные особенности, такие как нежелание работать с максимальной отдачей, повышенный расход топлива и др. Чем в более горячем месте установлены форсунки, тем больше вероятность появления на игле и других частях смолистых отложений. Чем ниже качество топливного фильтра, тем выше вероятность того, что фильтр тонкой очистки, находящийся непосредственно на инжекторе, забит. Как правило, при пробеге 100-120 тыс. км чистка форсунок становится не профилактикой, а необходимостью. Однако добавление в бак различных присадок, как показала недавняя экспертиза «А+С», является регулярным выбрасыванием денег.

Между тем, такая необходимая процедура как чистка в специализированном автосервисе обойдется вам как минимум в 500 рублей, если очистка будет химической. И в гораздо большую сумму, если вы захотите почистить форсунки ультразвуком.

Про ультразвук надо поговорить отдельно. Известно, что форсунка представляет собой клапан, управляемый электромагнитом. При многократной чистке ультразвуком изоляция витков обмотки электромагнита теряет свои диэлектрические свойства, и витки просто-напросто могут замкнуть. Можно сделать вывод, что многократно чистить инжекторы ультразвуком нельзя, максимум — 1-2 раза.
Организация питания форсунок

Бюджет химической процедуры очистки форсунок, которую я предлагаю, составляет 200 рублей. Займет она 1,5-2 часа. Необходимо будет снять форсунки с двигателя, подсоединить к ним шланг от аэрозольного очистителя карбюратора, накачать давление и кратковременной подачей питания открывать-закрывать клапан, наблюдая форму распыла и одновременно вымывая отложения.

Для начала необходимо приготовить электрическую цепь питания форсунок. В большинстве систем впрыска форсунки питаются напряжением около 5 Вольт. Однако это не значит, что если вы подадите кратковременно большее напряжение, то форсунка сгорит. Масса обмотки довольно велика, и пока она разогреется, пройдет время. Но лучше не рисковать, поэтому нам понадобится китайский блок питания с изменяемой полярностью и напряжением от 3 до 12 Вольт с шагом в 1,5 В. Такие сейчас продаются практически везде и стоят 40-50 рублей. Потребуется также выключатель без устойчивого положения, идеально подходит кнопка от квартирного звонка стоимостью 10 рублей. Для того чтобы подключить питание к контактам форсунки, потребуется двухпроводная фишка какого-нибудь разъема от российского авто с маленькими клеммами. Клеммы из фишки надо будет вытащить и припаять к проводам блока питания после разрыва, замыкаемого кнопкой. Стоимость фишки около 30 рублей. Цепь необходимо собирать аккуратно, обеспечивая надежный контакт. В качестве химического средства надо использовать аэрозольный очиститель карбюратора, работающий на холодном двигателе. Стоимость около ста рублей. Одного баллона для очистки четырех форсунок вполне достаточно. Для соединения распылительной трубки баллона и форсунки понадобится бензостойкий шланг. Это самое слабое место во всем процессе. Дело в том, что диаметр распылительной трубки баллона около 3 мм, а диаметр форсунки около 10. Вполне пригоден и удобен светлый мягкий резиновый вакуумный шланг от «Жигулей», который соединяет вакуумник на трамблере с карбюратором, стоимость шланга 30 рублей. Его внутренний диаметр 2-3 мм.

Чтобы получить надежные соединения, необходимо сперва обмотать изолентой распылительную трубку баллона для увеличения ее диаметра, затем надеть на нее вакуумный шланг и туго обмотать место соединения. На форсунку шланг надевается с большими усилиями, но, тем не менее, и это соединение надо туго обмотать изолентой, т.к. давление, создаваемое в шланге, будет превышать номинальное в топливной магистрали автомобиля. Когда весь инвентарь для очистки приготовлен, можно приступать к снятию форсунок с автомобиля.
Строение форсунки

Топливная магистраль даже в нерабочем состоянии находится под высоким давлением, поэтому прежде чем откручивать подводящий топливный шланг от рампы, нужно снять отрицательный провод от клеммы аккумулятора и накинуть на откручиваемую гайку ветошь. Не потеряйте во время разборки металлические уплотнительные колечки. Как правило, топливная рампа закреплена на трех болтах, для откручивания которых понадобится, в зависимости от марки автомобиля, снятие некоторых кронштейнов. Регулятор давления на топливной рампе снимать не нужно, необходимо лишь отсоединить от него все трубки. После откручивания рампы отсоедините разъемы от всех форсунок, они фиксируются металлическими скобами. Аккуратно снимите топливную рампу с автомобиля. Главное, не повредить резиновые уплотнительные кольца форсунок. Но японские колечки даже после солидного пробега трещин не имеют и выглядят как новые. После выемки форсунок, та их часть, которая входила во впускной коллектор, вас не впечатлит, но пугаться не стоит. Как правило, внешние отложения на форму распыла не влияют. Если вы владеете таким прибором, как Омметр, то нелишним будет измерить сопротивление электромагнитов каждой форсунки. На всех автомобилях, оборудованных системой впрыска Honda PGM-Fi, сопротивление форсунок составляет 2-3 Ома, Mazda EGI — 12-16 Ом, Nissan ECCS — 10-14 Ом, Toyota TCCF — либо 2,3 Ом, либо 13,8 Ом.
Измеряем сопротивление

Полученная информация позволит произвести безопасную чистку. Приступаем к намеченной процедуре. Снимаем с форсунки фильтр тонкой очистки, проглядываем его на свет и при необходимости полощем в ацетоне. Аккуратно снимаем резиновые уплотнительные колечки и протираем их бензином. Надеваем на форсунку шланг, подключаем к ней провода. Выставляем блок питания сначала на 4,5 Вольт. Полярность значения не имеет. Нажимаем на клапан баллона с чистящей жидкостью, создавая давление. Форсунка не должна в закрытом состоянии пропускать топливо быстрее, чем одна капля в минуту. Если клапан негерметичен, то этой форсунке нужно уделить особое внимание при чистке. Затем несколько раз подряд на короткое время нажимаем на кнопку. Если у вас низкоомные форсунки, то нажимать на кнопку больше чем на долю секунды нельзя. Форсунки с большим сопротивлением можно открывать на 2-3 секунды. Должен заметить, что когда я по незнанию при чистке форсунок автомобиля Honda Odyssey открывал их на 3-4 секунды, ничего фатального, слава Богу, не произошло.

Повторять не рекомендую, и если вы не имеете Омметра, то замыкайте цепь на очень короткое время. Если форсунка не открылась при 4,5 Вольт, то можно увеличить напряжение до 6 Вольт. Форсунку при открытии нужно держать вертикально вниз. В зависимости от типа распылителя может быть два варианта. Либо факел, либо отдельные струи. Факел должен быть идеальной конической формы, не должно выделяться отдельных струй. Если же распылитель имеет шесть отверстий, то струи должны выходить узким пучком, они не должны слипаться между собой или отклоняться в сторону.

Так, за несколько циклов накачивания давления открытия форсунки нужно добиться идеального распыла. После того как все форсунки будут очищены, остатком жидкости в баллоне можно побрызгать часть, входящую во впускной коллектор — все отложения сразу отлетят. Если близок срок замены масла в двигателе, а также свечей зажигания, то нелишним будет побрызгать из баллона в посадочные места форсунок на коллекторе. Таким образом, очистятся обратные стороны тарелок впускных клапанов.

После завершения процедуры очистки необходимо смазать резиновые уплотнительные колечки моторным маслом и надеть их на инжекторы. После того как форсунки будут вставлены до упора во впускной коллектор, можно устанавливать топливную рампу. Не забудьте вставить в форсунки фильтры тонкой очистки. Топливная рампа, как правило, изготовлена из алюминиевого сплава, поэтому усердствовать с затяжкой не нужно. Герметичность обеспечивается уплотнениями либо из резины, либо из мягких металлов. Не перепутайте расположение вакуумных трубок и остальных элементов. После того как электрические разъемы будут защелкнуты на форсунках, необходимо несколько раз включить зажигание до погасания лампы Check Engine. В это время бензонасос накачает номинальное давление в топливной магистрали. Проведя таким способом проверку возможных утечек топлива, можно смело запускать двигатель.

Этим способом можно чистить форсунки абсолютно всех бензиновых двигателей с центральным или распределенным впрыском. Форсунки встречаются и на карбюраторных движках, например, на некоторых Toyota имеется форсунка холодного пуска, которая очень часто пребывает в загрязненном состоянии. Чистку можно проводить периодически, например, раз в год осенью. Если вы, не дай Бог, порвете какое-то из уплотнительных колец форсунки, придется искать таковое от вазовской десятки или от Волговского движка ЗМЗ-406, но как я уже говорил, японские колечки практически не стареют.

S525i · Сообщение **S525i** » Вт июл 21, 2009 10:10 pm

С промывкой форсунок разобрался, уже даже сисему соорудил. Друзья!!! Как на М20 рампу то снять? Как до форсунки добраться? В книге про это ничего не написано, заглянул под капот- ну не коллектор же снимать.... или?

Наишите плиз, как?

Карлсон · Сообщение **Карлсон** » Вт июл 21, 2009 11:05 pm

Проще некуда.Отсоединяешь шланги подачи/слива.Снимаешь колодки с форсунок.Рампа крепится к коллектору двумя винтами (м6),т.е. берешь в руки ключ (рожковый,т.е. простой) на 10 и открутив эти болтики снимаешь рампу(если резинки задубели,тяжело пойдет).
Удачи!

S525i · Сообщение **S525i** » Пт июл 24, 2009 10:24 am

Форсунки снял, почистил. А обратно рампу не воткнуть. Ту часть, где регулятор давления нажал- 3 форсунки встали на своё место, а те, которые ближе к лобовому ну никак не залазят - пружинят на колечках и всё тут. Я уже рампу мантировочкой, молоточком, деревянной его частью- никак. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Ведь правильно, форсунки вместе с рампой в гнезда вставляются. Или может попробовать сначала форсунки вставить, а потом на них рампу надеть? Кто как делал? И ещё может попробовать резинки-уплотнители поменять, слышал, что от ВАЗовских подходят. Регулятор давления в рампу тоже никак не входит. Вчера собрал тяп ляп- болтами сжал, завёл- а машина глохнет- я газу ей, посмотрел, а там из под регулятора давления на рампе бензин струёй бьет. Жесть, сегодня буду переделывать.

Сообщение **MAGNUM** » Пт июл 24, 2009 11:46 am

А помазал резинки? Да, там с натягом садится. Главное резинки не закуси.

S525i · Сообщение **S525i** » Пт июл 24, 2009 11:58 am

Маслом не смазывал. На регуляторе уже закусил, так что теперь точно придётся резинки искать. Попробую от тазика поставить, посмотрим что получится. Там ещё от регулятора давления на рампе ко впускному коллектору шланг идёт- он порвал был, я его заменил тазовким обраткой. Этот порванный шланг на что нибудь влиял?

Внучок · Сообщение **Внучок** » Пт июл 24, 2009 12:44 pm

S525i писал(а):Маслом не смазывал. На регуляторе уже закусил, так что теперь точно придётся резинки искать. Попробую от тазика поставить, посмотрим что получится.

получится отлично.

S525i писал(а): Там ещё от регулятора давления на рампе ко впускному коллектору шланг идёт- он порвал был, я его заменил тазовким обраткой. Этот порванный шланг на что нибудь влиял?

этот шланг регулирует давление в регуляторе, в зависимости от нагрузки на движок.

Карлсон · Сообщение **Карлсон** » Пт июл 24, 2009 3:53 pm

S525i писал(а):... На регуляторе уже закусил, так что теперь точно придётся резинки искать. ...

Глянь внимательно,там помимо резиночки может лопнуть пластмассовое колечко(чаще) при насильственной установке на место.Вот его найти - нЕрЕаЛьНо! Я ставил две резиночки,так же,народ ставил РД(регулятор давления) от "Волги".На нем более узкая канавка под резиночку,одиночная.
Не забудь! слегка смазать резинки.Ведь:-" не подмажешь - не поедешь!"
Успехов!

S525i · Сообщение **S525i** » Вт июл 28, 2009 1:07 pm

Купил прокладки форсунок в обычном вазовском магазине 5 руб/шт (за оригинал просили 90р/шт), смазал их слегка маслом и всё встало в лучшем виде. На всё ушло не более 20 мин. А ведь до этого больше часа с монтировкой!! возился и не получалось.