Сильно дымит!

[Andrey]

Люди, помогите еще с одним вопросом:
Возникла такая проблемма, машина дымит - густой синий дым, с отдаленным запахом бензина!!!
Причем дымит вообще не понятно по какому алгоритму, то при запуске на холодную, то при спокойной езде, то после того, как на "тапочек" даванешь.
Из-за чего может быть столь странное явление?
Мотор М52, пробега 146тыш тока разменял.

[Alex77]

С момента, как началось данное "действо", уровень масла падает быстрее обычного?

[Карлсон]

Год выпуска какой? Покрытие "никасил"?(до 1998г.шел)Если так,то мотору хана.Сочувствую.

[Andrey]

Блок у меня, как утверждают на BMW центре стоит чугунный!
И расход масла имеет место быть, но не сильный, BMW славятся этим (по городу больше употребляет, а по трассе сказочно - не кушает масло, ну если только самую малость)
Я грешу, может какой-то датчик отказывается уже жить (например, лямбда-зонд) ... и с этим связана проблемма? или так не может быть?

[Andrey]

А машина, выпуска 6.1997 года
На всех моторах до 98 года покрытие "никосил" использовалось?

[Алекс Калачев]

Ну-ка поподробнее про "никасил"? Эт чего такое? Абсолютно штоль на всех моторах до 97-го года?

[zay73]

Люди, помогите еще с одним вопросом:
Возникла такая проблемма, машина дымит - густой синий дым, с отдаленным запахом бензина!!!
Причем дымит вообще не понятно по какому алгоритму, то при запуске на холодную, то при спокойной езде, то после того, как на "тапочек" даванешь.
Из-за чего может быть столь странное явление?
Мотор М52, пробега 146тыш тока разменял.[/quote]
Синий дым- богатая топливная смесь. Ищи в этом направлении.
Лямда так богатить не может.

[Карлсон]

...Синий дым- богатая топливная смесь...[/quote]

Синий-масло
Ченый-богатая смесь
Сизый с белым-тосол или тормазуха.

[b]Просили? Читайте:-[/b]

"...интернет-сайтах и форумах владельцев БМВ с завидной регулярностью мелькает слово «никасил». Для многочисленных поклонников марки оно звучит как приговор — никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных непосредственно в алюминиевом блоке, у нас долго не живет. Губит его отечественный бензин, точнее, содержащаяся в нем сера. Конечно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (примерно 60 тыс. км пробега) может наступить «момент истины». Верный признак беды — падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар. Восстановить покрытие не помогут никакие препараты — блок приходится менять, а вместе с ним, разумеется, и коленвал, и поршневую. Владельцу подержанной машины эти расходы зачастую не по карману. Конечно, есть обходные технологии, которые дилеры использовать не вправе. Если блок гильзуют чугунными вставками, успех операции всецело зависит от квалификации ремонтников — заводских гарантий не ждите. На замененный же у дилера блок действует двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Но что потом?
Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные «шестерки» М52 (см. «Эволюция модели»). Двигатели M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, — уже с чугунными гильзами в блоке. Оставили гильзы и более поздней «шестерке» М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не искать). Ресурс новых двигателей уже вполне приличный — не менее 250-300 тыс. км. А как же быть со старыми авто? Не нарваться при покупке машины на «убитый» блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально осмотреть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро — мелочь в сравнении со стоимостью возможного ремонта.
С V-образными «восьмерками» ситуация немного иная. До марта 1997 года у моторов для большинства европейских стран цилиндры покрывали либо уже знакомым нам никасилом, либо намного более стойким алюсилом. Тип покрытия подскажет номер на блоке цилиндров (как и для рядных «шестерок»), а также визуальная оценка — при помощи эндоскопа или после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие — желтоватого оттенка, со следами хона (наклонные риски на зеркале цилиндра). Алюсиловое — стального цвета, без хонинговки. После марта 1997 года все «восьмерки» выпускались только с алюсиловым покрытием; оно пасует лишь перед откровенным суррогатом. Соответственно, и в запчасти ныне поставляют «правильные» блоки.
Двигатели БМВ нельзя отнести к масляным обжорам, но не исключено, что при активной езде масло придется подливать не один раз за 15 тыс. км межсервисного пробега (производитель допускает расход 700 г на 1000 км). Масляное голодание чревато букетом неприятностей, ведь от системы смазки питаются и гидрокомпенсаторы клапанов, и натяжитель цепи ГРМ.
Нередкая неисправность машин с двигателями M52TU и М54 — обламывание пластмассовой цапфы, удерживающей начинку термостата в его корпусе. Свободно плавающий термостат становится бесполезен, притом чем выше скорость, тем холоднее мотор. Другой недуг, который со временем может проявиться и на «шестерках», и на «восьмерках» — течь стакана масляного фильтра. Лечение — замена детали. Со временем начинают врать датчики уровня топлива (их два, подключены параллельно). Виновата вода, неизбежно присутствующая в бензине. По той же причине выходят из строя бензонасосы — эмалевое покрытие бака со временем не выдерживает, а ржавчине только дай волю. Твердые частицы забивают фильтр и «душат» насос. Кардинальное решение — замена бака."

[zay73]

Ой, ну зачем так сразу человека пугать.
Совет такой, найди хорошего диагноста или нескольких в разных местах. Блок это последнее дело, куда надо лезть. В первую очередь надо смотреть постейшее ,например маслосъемные колпачки. Пробег у тебя детский, за такой пробег даже вазовские моторы не убиваются.

[Карлсон]

... за такой пробег даже вазовские моторы не убиваются.[/quote]


Так у них блок чугунёвый,а кольца -"пластмасса",и вообще ВАЗ это лотерея!

[zay73]

[quote="Карлсон"][quote="zay73"]... за такой пробег даже вазовские моторы не убиваются.[/quote]


Так у них блок чугунёвый,а кольца -"пластмасса",и вообще ВАЗ это лотерея![/quote]
Был случай колец маслосъемных вообще не было.

[Федор]

На ТАЗу наблюдал следующую фигню. На 80-й тысче пробега пропала компрессия в 3 и 4 горшках. Дымило забойно черным дымом. После принятия решения о ремонте, стал давать машине просраться от всей души. Примерно после трех тысяч таких экспериментов, решил померить по новой, и офигел. (а мерить стал потому как масло жрать перестало), компрессия в норме. Подозреваю было западание колец.

[Алекс Калачев]

Спасиб за консультацию. Но че-то я не прочитал там про М50? У меня такой моторчик стоит. И блок "чугуневый".

[Карлсон]

[quote="Алекс Калачев"]Спасиб за консультацию. Но че-то я не прочитал там про М50? У меня такой моторчик стоит. И блок "чугуневый".[/quote]

Смотри первый пост:-"...[b]Мотор М52, пробега 146тыш тока разменял[/b]".

[unsichtbar]

Типичная болезнь-вентиляция картера неисправна.Так,что может и масло выбрасывать.. -
Всем менять регулярно!