СЖ и компрессия

[Green Snake]

Парни, среди вас есть знающие люди, объясните, в чем разница между степенью сжатия и компрессией... Всегда считал, что это одно и то же. Как понимать "при СЖ 11, компрессия 14" (цифры от балды).

[ch73]

На сколько знаю: степень сжатия - это расчетный показатель, отношение объема цилиндра когда поршень в НМТ к объему камеры сгорания, т.е. во сколько раз горючая смесь должна сжаться при такте сжатия. А компрессия - это то, что происходит на практике, с учетом неплотностей сопряжения поршней-колец-цилиндров. Вообще, на мой взгляд, компрессия сильно зависит от оборотов, согласитесь, при медленном движении поршня компрессия будет намного меньше, чем когда поршень поднимается за сотые доли секунды, плюс к тому количество и качество масла между поршнем и цилиндром, температура и т.д. Короче, компрессия - это так, для приблизительной оценки состояния двигателя, а совсем не точный параметр, как степень сжатия. Могу, конечно, ошибаться, на автомобильном факультете обучение не проходил.

[Igor1969]

Степень сжатия - это отношение объемов пространства над поршнем при поршне в НМТ и ВМТ. А компрессией принято называть величину, близкую к отношению давлений при тех же положениях поршня. Компрессия обычно больше, чем степень сжатия, т.к. при быстром сжатии увеличивается температура сжимаемого газа, и это способствует росту давления (аналогично тому, как при сгорании топливо-воздушной смеси давление в цилиндре возрастает).

[FREEZ]

СЖ это правильно отношение. А компресия это давление в цилиндре измеряется в атмосферах. И фсё.

[Green Snake]

Так, то есть грубо говоря, если в НМТ объем цилиндра над поршнем допустим 1 литр, а в ВМТ 100 грамм, то СЖ есть отношение 1/0,1=10? Она что, в литрах измеряется? Получается, что при уменьшении СЖ, компрессия увеличивается?

[ch73]

Это коэффициент

[Alex77]

СЖ и компрессия никак между собой не связаны.
СЖ это действительно расчетная величина, а компрессия, как бы это подоходчивей объяснить, грубо говоря давление, развиваемое поршнем в чилиндре при такте сжатия, ну как насос что ли.
СЖ говорит о степени форсировки мотора. А компрессия о его состоянии. Чем выше СЖ тем более высокооктановое топливо должно применяться.

[Карлсон]

СЖ говорит о степени форсировки мотора. А компрессия о его состоянии. Чем выше СЖ тем более высокооктановое топливо должно применяться.

Наконец то дошли до истины!!! Дискуссию можно закончить!

[Green Snake]

Спасибо всем, теперь понятно.
Еще один вопросик и я отстану. :lol:
Что за фигня, когда кладешь на маслозаливную горловину бумажку? Как она должна себя вести?

[Карлсон]

При открытой крышке!? Слушай,ну это совсем прошлый век,это на 130 еще пройдет,тут другая система вентиляции.Хотя,полюбому,бумажку должно присосать,а при открытии крышки,на работающем моторе,обороты должны упасть (может и заглохнуть).

[Green Snake]

[quote="Карлсон"]Хотя,полюбому,бумажку должно присосать,а при открытии крышки,на работающем моторе,обороты должны упасть (может и заглохнуть).[/quote]
У меня так и есть. Просто мне наговорили, что если бумажка присасывается - это износ поршневой, а если обороты падают при открывании крышки - забит клапан вентиляции картера...
ИМХО, самые толковые люди сидят здесь, на Бимере...

[Fisher]

Обороты падают, потому что воздух идет в обход расходомера прямо во впускной коллектор. То же самое случается, если не плотно вставить маслоизмерительный щуп. Так что если забита система вентиляции, то как раз напротив, обороты падать не будут.

Хотя, системы вентиляции картера бывают разные!

[Green Snake]

Fisher, спасибо, успокоил...
Системы действительно бывают разные. Из опыта: Если снимаешь крышку на Форде и Мерседесе, ничего не происходит, на Ауди - глохнет сразу. Про БМВ тоже слышал, что обороты должны упасть...
Получается у чела, у которого на таком же движке, как у меня обороты не падают, неисправна система вентиляции?

[Fisher]

Скорей всего.