Можно ли заправлять 92-й в 740?

[Федор]

Можно ли заправлять 92-й в 740? И что значит маркировка 95+ на крышке бензобака? Раньше иногда заливал 98-й, машина вообще ураган была. Сейчас катаюсь на 95, и хотел уточнить можно ли 92 лить и насколько возрастет расход топлива?

[Карлсон]

Не советую![b]Клапана горят на ура[/b]!
Имею свой печальный опыт. :cry:

[Федор]

Как горят клапана? Насколько я помню если в двигатель рассчитанный для определенного октанового числа топлива эксплуатировать на вышеоктановом топливе тогда горят. Или я ошибаюсь? Или в БМВ по другому? :lol:

[Tolan]

Действительно "горят" клапана только на волгах допотопных.

На самом деле если октановое число бензина ниже, чем допускается, удары от взрывов бензина в цилиндрах (а чем ниже октановое число бензина, тем он более взрывоопасен) будут медленно, но верно разбивать тебе внутренности движка. В частности особенно сильно от этого пострадают клапаны. На них образуются выбоины и нагар внутри них (типа копоть такая), которые в результате распостранённой ошибки называют "прогаром". Залей 72-го бензина и очень скоро увидишь, как у тебя от клапанов будут здоровенные куски отлетать. В буквальном смысле.

Если интересно или не понятно чё - можно подробнее.

[Федор]

Да не, все понятно! Благодарю за ликбез. Я просто по аналогии подумал, что если блок управления двигателя регулирует опережение зажигания, то может не смертельно? Помню в далеких девяностых на ВАЗ 2103 без переделок достаточно много проехал, на 76 и ничего. Ну если сообщество любителей БМВ настоятельно не рекомендует этого делать МАШИНУ УБИВАТЬ НЕ БУДУ!!!

[Карлсон]

Tolan ты все грамотно описал,но на Бэхе,в следствии медленного сгорания топлива,горит сам стержень клапана,а тарелка падая бьет по поршню,и....полный кирдык.У меня на двух м20 такое было,врагу не пожелаешь.

Самый сложный ремонт-кузовной,самый дорогой-мотор!

[Tolan]

А-а, кажись понял, в чём фишка и обо что толкуешь... Вот оно значиццо, хде собака порылась! Типа, эффект появляется из-за того, что двигатель оборотистый что-ле?

[Виталий]

[quote="Карлсон"]
...Самый сложный ремонт-кузовной,самый дорогой-мотор![/quote]

самый дорогой-АКПП...

[Федор]

В 95 году у меня было американское авто, Понтиак Фаерберд вот после нескольких стартов как в кино (с дымом из под колес) сорвал АКПП и тогда ремонт влетел в 2500 американских рублей, с тех пор стал осторожен (на сколько могу). :lol:

[FREEZ]

Действительно "горят" клапана только на волгах допотопных.

На самом деле если октановое число бензина ниже, чем допускается, удары от взрывов бензина в цилиндрах (а чем ниже октановое число бензина, тем он более взрывоопасен) будут медленно, но верно разбивать тебе внутренности движка. В частности особенно сильно от этого пострадают клапаны. На них образуются выбоины и нагар внутри них (типа копоть такая), которые в результате распостранённой ошибки называют "прогаром". Залей 72-го бензина и очень скоро увидишь, как у тебя от клапанов будут здоровенные куски отлетать. В буквальном смысле.

Если интересно или не понятно чё - можно подробнее.[/quote]

Толь! Ты чего актановое число это чило детонации по отношению к изооктану! И чем оно больше тем "взрывной" бензик! Так что при повышении номинала происходит "прогорание" клапанов и поршней!

[Tolan]

Чем выше октановое число, тем равномернее бензин у тебя в цилиндре сгорает. А чем ниже - тем нестабильнее. И таким образом у тебя вместо мгновенного равномерного сгорания бензина молучается серия микровзрывов. Это я и имел в виду, когда писал про "взрывоопасность".

[FREEZ]

Толь! Чем выше АЧ тем быстее он сгорает в цилиндрах, но ни как не равномернее при степени сжатия 10-11 он и так равномерно сгорит!

А вот от скорости сгорания как раз и зависит "взрывоопасность" чем быстрее сгорает тем больше давление в цилинрах и тем больше температура!

А если ты думаешь про ту детонацию двигла при заливе другого бензина, это просто зажигание надо выставлять под каждый вид топлива!

[Tolan]

Чёрта с два. Вот ты совсем вот не прав. 8) Детонационная сойкость бензинов определяется октановым числом - это число, которое показывает, как детонировал бы бензин состоящий из смеси нормального гептана с октановым числом равным 0 и изооктана с октановым числом равным 100. И чем выше октановое число, тем более стабильный бензин. Ну, что такое "стабильность" горючего вещества, я надеюсь, объяснять не надо? Цитирую:

[quote]Что такое детонация? Что происходит, если в цилиндры поступает неподходящий низкооктановый бензин? Поначалу вспышка и распространение фронта пламени протекают так же. Но когда пламя съедает уже две трети объема камеры сгорания, в оставшейся трети вдруг происходит точечное самовоспламенение смеси. Но огонь имеет уже другую природу — это так называемое "холодное пламя". Далее происходит что-то вроде цепной реакции, и скорость распространения пламени резко увеличивается до 2000—2500 м/с (при норме - в 10-40 м/с)! При этом наблюдаются резкие скачки давления и ударные волны, которые, достигая стенок камер сгорания, и порождают характерный металлический стук частотой в несколько килогерц.[/quote]

Идём дальше. Ты пишешь, что фактически, высокооктановые бензины обладают большей теплотворной способностью. На самом деле наоборот. При сгорании они выделяют чуть-чуть меньше(!) тепла, однако это компенсируется их большей плотностью. Отсюда итоговая температура горения - одинакова. Ну, это в идеале. А так - на каждой заправке может быть по-разному. :wink:

А вот теперь объясни мне, как можно бороться с эффектом детонации, возникающим из-за высокой степени сжатия простой настройкой зажигания? Это ж надо весь двигатель целиком переделывать! Или тянуть почти не будет (из-за огромного к-ва причин).

Ксаемо прогара (настоящего) клапанов на двигателях с низкой степенью сжатия теперь, надеюсь, объяснять не нужно? :D

[Виталий]

[quote="Федор"]Можно ли заправлять 92-й в 740? И что значит маркировка 95+ на крышке бензобака? Раньше иногда заливал 98-й, машина вообще ураган была. Сейчас катаюсь на 95, и хотел уточнить можно ли 92 лить и насколько возрастет расход топлива?[/quote]

По поводу 740-ой я даже и не знаю, в книге по 7'кам на эту тему сказано следующее: Лить надо 95ый, но если лить 92-ой возрастет расход и произойдет незначительная потеря в мощьности)... Вот так - решай сам... :-)

У меня 730 Е32 - Я лью 92-ой уже год, никакой разницы между 95-ым (лил так же год с лишним) не вижу, потери мощьности вроде нет, расход упал с 20-22х литров до 14-17 литров (но это я связываю скорее с изменением стиля езды)!!!

[Tolan]

Кароче, проверяется это всё опытно-эксперементальным путём. Я в свой м40 стал сейчас лить 95й (а чё мне - у меня 20 км в день пробега, ха!). Если честно, то машинка стала чуток порезвее и звук стал совсем другой - поприятнее. Это всё даже подруга заметила. Но у меня 1.6 двигатель, 102 силы. Не думаю, что на четырёхлитровом чудовище будет такая разница. :wink:

[Карлсон]

Виталий[/b] у тебя мотор м30,а 740 уже из другой оперы.Хорошо если не "никасил",а то на любом нашем бензине больше 60-70тыс. не отходит.

[No Drugs]

[quote="Федор"]Как горят клапана? Насколько я помню если в двигатель рассчитанный для определенного октанового числа топлива эксплуатировать на вышеоктановом топливе тогда горят. Или я ошибаюсь? Или в БМВ по другому? :lol:[/quote]
всё правельно но от низкого окт числ. лучше точно не будет , лямбда зонт запыхается эбу путать-моё мнение.

[Ураган]

Здравствуйте. Попробую обьяснить попроще. Чем ниже октановое число тем больше вероятность (100%) что топливо воспламенится от сжатия, потому и горят клапана их ножки дубеют маслосъёмные колпачки прогорают поршня. Смесь которую сжимает поршень воспламенится раньше чем положено. При этом клапан ещё открыт, а смесь начинает розширятся и давить на поршень, а это уже удар по КШМ , ну и все вытекающие.... А вытекающих много и в первую очередь (мощность, скорость, долговечность двигателя) и т п . А между 92 и 95 разница не большая (только за счет присадок) . На маломощных двигателях это ощутимо а на 286-и кобылах, может немножко выше росход (на 92) . Есть такой бензин 102 (на цвет зеленый) я пробовал на нем скажу чесно самолёт.

[grei]

А я на всех своих старых иномарках заливал в Москве 92 бензин. Всё было нормально. Вот когда на юг ездил,то заливал только 95 бензин.Так как на 92-ом клапана начинали звенеть.
Сейчас на м20 заливаю то 92,то 95-ый. Разницы не вижу.
Главное,что-бы бензин был не палёный. А 95-ый чаше бывает палёный.
Потом если степень сжатия движка менее 10 атмосфер,можно смело лить 92-ой,а если больше 10-ти,то 95-ый. И главное не рвать двигатель! :)

[Карлсон]

А
Потом если степень сжатия движка менее 10 атмосфер,можно смело лить 92-ой,а если больше 10-ти,то 95-ый. И главное не рвать двигатель!

Тоже не всегда прокатывает.Турбированные моторы имеют низскую степень сжатия,8.7 например,и что лить 80-ый?Конкретномы мотору - свой бензин,положено "не ниже 95-ого" так и надо лить.

[Внучок]

А 95-ый чаше бывает палёный.

точно. лил 93 и 96. в итоге остановился на 92.

[No Drugs]

А 95-ый чаше бывает палёный.

точно. лил 93 и 96. в итоге остановился на 92.

тыгде такой достал ,в домашних условиях набуробил? я думал что в массы бензин только там 2-ой 5-ый 8-ой льют ,ну и 100-ый для форсированных.

[Внучок]

А 95-ый чаше бывает палёный.

точно. лил 93 и 96. в итоге остановился на 92.

тыгде такой достал ,в домашних условиях набуробил? я думал что в массы бензин только там 2-ой 5-ый 8-ой льют ,ну и 100-ый для форсированных.

товарищщщ! я живу в Казахстане, у нас 92, 93, 96, 98 на заправках.

[No Drugs]

точно. лил 93 и 96. в итоге остановился на 92.

тыгде такой достал ,в домашних условиях набуробил? я думал что в массы бензин только там 2-ой 5-ый 8-ой льют ,ну и 100-ый для форсированных.

товарищщщ! я живу в Казахстане, у нас 92, 93, 96, 98 на заправках.

ВОПРОСОВ БОЛЬШЕ НЕ ИМЕЮ

[Ураган]

На 93 и 102 еще при союзе ездил на батеной волге и на своих мото, на 92 98 сейчас, но о 96-м первый раз слышу. Отличается наверно присадками.

[Карлсон]

Не,96-ой и у нас бал,в 1992 году на Смольной заправился,на мост через канал полз на первой,звон пальчиков стоял как от колокольни.Пока до дома (24км) доехал,кольца сгорели в хлам.