M30B35. Импульсный датчик (распредвала).

[Fisher]

У кого-нибудь есть хоть какая-нибудь информация об этом датчике? Это тот датчик, что висит на высоковольтном проводе (у меня идет на 6-й цилиндр). У меня DME на него не реагирует, что с ним, что без него, все одинаково.

[Карлсон]

А как неработает? Его прозванивал или просто отключал?Более подробно непомню,но он дает начало отсчета впрыска на мозги.Если он не работает-комп (мозг)идет по обходной программе,при этом об экономичности неможет быть и речи.

[Fisher]

Он может и работает, но как об этом узнать?
Я его прозванивал, сопротивление 0. Отключал, двигатель на это не реагирует никак.

[MAGNUM]

Ща вспоминать буду. Проходил как то. Вобщем там индуктивный датчик. На прозвоне дожен сопротивление показывать, на работающем моторе лови вольты переменки. Кажется так. Начало отсчета задает ДПКВ а этот вместо датчика распредвала. Без него работают все форсунки. Расход незначительно увеличится.

[Fisher]

В каком смысле все? Все шесть одновременно включаются? Тогда расход должен возрасти в шесть раз.

[MAGNUM]

В каком смысле все? Все шесть одновременно включаются? Тогда расход должен возрасти в шесть раз.[/quote]
С датчиком, форсунки льют три-три. Без него все шесть. С чего расход то возрастет так? Бензин же не на землю льется а на клапана закрытые.

[Fisher]

Почему три-три? Форсунки должны включаться в той же последовательности, что и свечи зажигания. Никакого одновременного включения форсунок быть не должно, поскольку впускные клапаны разных цилиндров находятся в разном положении. Можно все проверить на практике, но электронный мультиметр не успевает показать напряжение, а лампу подключать опасно.

[MAGNUM]

А на М20-м насколько я помню работают форсунки три-три.
А что опасного в подключении лампы? Просто не загорится и все. Возьми светодиод...

[Fisher]

Зачем тогда устраивать распределенный впрыск, если смесь одновременно подается в полдвигателя. Они обязаны работать независимо для подготовки наилучшей смеси для конкретного цилиндра.
Лампу опасно подключать параллельно, потому что она имеет маленькое сопротивление и мозги могут выйти из строя. Надо искать светодиод с высоким сопротивлением или к лампе 1 кОм вешать.

[MAGNUM]

А кто сказал про распределенный впрыск (по крайней мере на М20-м)? Мозгам ничего не будет. Обычной контролькой попробуй. Желательно 6-12V.

[Fisher]

На двигателях М20 и М30 с Motronic распределенный впрыск.
Что попробовать контролькой с 6-12 В?

[Карлсон]

Этим и отличается распределенный от непосредственного.В последнем с давлением в 3 атм,делать нечего.А там,[b]MAGNUM[/b] прав,при пуске-все,потом 3х3.

[Fisher]

Непосредственный впрыск никакого отношения к делу не имеет. Речь идет о распределенном впрыске MPFI. Вопрос в том, какой тип распределенного впрыска у Motronic 1.x: последовательный, групповой или одновременный. В русских книгах пишут, что групповой, но доверия к ним нет.

[MAGNUM]

По науке такой впрыск называется попарно-параллельный. Контролькой пробуй поймать управление форсунки. Но вряд ли поймаешь. Лучше светодиодом или стрелочным мультиметром.
А непосредственный это когда не на клапан льет а прямо в камеру. :wink:

[Fisher]

Нашел в ETM схему. У ECM pin 16 подает импульс на открытие форсунок 1, 3, 5, pin 17 подает импульс на 2, 4, 6.
Осталось убедиться, что с выключенным датчиком, сигнал подается на 16 и 17 одновременно. А если учесть, что у мозгов нет никакой информации о текущем положении распредвала, клапанов и т.п. (по датчику коленвала это определить невозможно), кроме этого импульсного датчика, то логично предположить, что форсунки должны открываться одновременно. Но проверить интересно.
Обидно, что впрыск не последовательный.

[MAGNUM]

Нашел в ETM схему. У ECM pin 16 подает импульс на открытие форсунок 1, 3, 5, pin 17 подает импульс на 2, 4, 6.
Осталось убедиться, что с выключенным датчиком, сигнал подается на 16 и 17 одновременно.[b] А если учесть, что у мозгов нет никакой информации о текущем положении распредвала, клапанов и т.п. (по датчику коленвала это определить невозможно[/b]), кроме этого импульсного датчика, то логично предположить, что форсунки должны открываться одновременно. Но проверить интересно.
Обидно, что впрыск не последовательный.[/quote]
Это почему же? Датчмк положения коленвала еще называют датчиком начала отсчета. Момент сжатия первого цилиндра он отслеживает. А дальше считай... Да и информация для искры идет никак не от датчика распредвала... :ACUTE:

[Fisher]

Потому что полный цикл двигатель осуществляет за два оборота коленвала (распредвал вращается в два раза медленней коленвала). Поэтому по датчику коленвала нельзя определить, в какой "половине" сейчас находится распредвал.

Информацю для искры можно узнать с датчика коленвала, мозгам не надо знать, на какую свечу искра придет, там бегунок только в одном положении становится и раздаст той свече, что нужно, мозгам только катушку включить нужно.

[MAGNUM]

И в чем сыр-бор? Вопрос был про датчик на проводе 6-го цилиндра... Кстати хочу уточнить. Ошибочка вышла. Не звонится он. Но вольты поймаешь.

[Fisher]

В том, что не было ясности, как работают форсунки и как проверить датчик.
У кого не звонится? У меня звонится. Вольты поймаю где?

[MAGNUM]

Там магнит простецкий. Ток (высоковольтка) проходит-индуктивность, возбуждаются миливольты. Это Фарадей злостный со своими рамками. Гад :P

[F1ReB4LL]

У меня была проблема с этим датчиком. В разъеме был хреновый контакт тоесть его совсем там небыло...машина работала как будто на 3 цилиндрах, даже звук выхлопа другой, когда я почистил контакт то двигатель заработал как надо и расход упал и прыти прибавило. А датчик предствляет собой обычную катушку индуктивности которая намотана на кольцевом магнитопроводе. А любая катушка имеет сопротивление. Так что звониться он должен. А вот миливольты я думаю покажет только осцилограф, и то с большим входным сопротивлением.

[Днепр]

А на 50 все так же?

[MAGNUM]

Не-а. Там нормальный датчик распредвала.